近日，《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》以下简称《标准》开始正式实施，该标准从安装、电压、外形等多个方面，对电动自行车所使用的锂电池进行了标准化。

业界人士普遍认为，混乱的电动自行车行业终于迎来了统一的标准，而这也将给电动自行车行业的锂电化带来机会。目前由于成本较高等原因，采用锂电池的电动自行车仅占市场的3%。

这背后蕴藏着巨大的商机。福建省自行车电动车行业协会会长林曦向《中国经营报》记者预测：“到2015年，锂电池市场将达到1251亿元。”

锂电新机闪现

近期，我国自行车电动车行业协会已经向工信部等部门提出申请报告，希望使用锂电池的电动自行车可以领取300元~400元的补贴。

在林曦看来，电动自行车和电动汽车的锂电化，不仅可以让产能过剩的锂电池行业走出困境，也将给其带来巨大的商机。

林曦的另一个身份是乐比科技有限公司董事长，该公司主要生产电动自行车。

他告诉记者，在锂电池的商业路线图上，电动自行车是绕不过去的门槛，只有在这个行业上普及了，电动汽车的普及才不再遥远。“现在很多企业连锂电池电动自行车都做不好，就开始匆忙上马电动汽车，显然是在炒作概念。”

他认为，电动自行车一般需要40个锂电池组，而电动汽车则需要近7000个锂电池组，在系统一致性和安全性方面需要有较高的技术，而很多企业目前都无法达到这一水平。

“此外，续航能力也是电动汽车的致命硬伤。比如在夏天，电动汽车不开空调能行使400公里，开了空调只能行使200公里，这个问题到目前为止还没有解决方案。”林曦表示。

“应该循序渐进，在电动自行车产业普及等各方面技术成熟了，成本下降了之后、再进而普及到电动汽车行业。”林曦说，近年来国家在电动汽车方面给予了多方面补贴，但对锂电池电动自行车的支持力度则很小。

林曦向记者透露，近期，我国自行车电动车行业协会已经向工信部等部门提出申请报告，希望使用锂电池的电动自行车可以领取300元~400元的补贴。“一般而言，锂电池电动自行车在市面上难以与铅酸电动自行车竞争的原因，就是成本高出400元，如果这个差价能有补贴，那么锂电池电动自行车的优势就很明显了。”

而锂电池未来的前景更加可观。全球知名咨询公司Frost Sullivan的报告显示，到2015年中国动力锂电池产能将达到39亿安时，而到时中国的电动车需求则在12万辆，需消耗锂电池约9亿安时，仅占当期产能的23%。

PK铅酸电池

国家如要大力推进锂电池的发展，需要对铅酸电池的环保标准、重量等方面做出更多的限制条件，淘汰一批实力弱小的中小企业。

自行车行业协会人士告诉记者，与传统铅酸电池相比，锂电池有三大优势：一是轻量化。在近期举行的《上海市非机动车管理办法修订草案》听证会中，上海拟把车身重量40公斤的限制变为地方强制标准，这就给锂电池电动自行车带来了机会。二是环保。相比之下，锂电池的生产过程比铅酸电池更为环保和节能。三是锂电池的寿命一般是铅酸电池的三倍。

“锂电池取代铅酸电池将是未来趋势。”林曦分析，目前在日本、欧美等发达国家，锂电池电动自行车早已普及，占据90%以上的市场，而中国目前的1.5亿辆电动自行车中，铅酸电池则占据97%，与海外相差巨大。

尽管看到了巨大的市场机会，但锂电池难以摆脱的一个魔咒就是地方保护主义。

以深圳新能源汽车的推广模式为例，业内人士指出，其新能源汽车依赖本地企业比亚迪，在补贴资源上也严重向当地企业倾斜。而这种现象在我国很多城市都存在，地方政府倾向于补贴当地企业、采购当地生产的新能源汽车，在无形中构建起了地方保护主义屏障。

此外，上述自行车行业协会人士认为，锂电池要在电动自行车行业普及，仍然将面临着传统铅酸电池生产商的巨大阻力。

“大部分铅酸电池生产商多为中小企业，与地方政府也关系密切，如果要转型生产锂电池，一是原有的设备都要淘汰和换掉，二是没有积累锂电池的生产技术，很难实现转型。”该人士说。

他认为，国家如要大力推进锂电池的发展，需要对铅酸电池的环保标准、重量等方面做出更多的限制条件，淘汰一批实力弱小的中小企业，同时督促大型企业改进技术和转型。

在锂电池与铅酸电池的PK赛中，很多企业早已闻风而动，提前布局。

据记者了解，我国国内传统的两大铅酸电池生产商——天能电池和超威电池，已经开始悄然转型锂电池。

上述行业协会人士表示，这两家企业原有的铅酸电池仍然是销售主力，但大家都明白锂电池是未来发展的趋势，因此在不放弃铅酸电池的生产基础上，开始重金布局锂电池。据了解，超威电池早在2011年就在锂电事业部的基础上成立了浙江超威创元实业有限公司，专攻锂电池领域。同年年底，该公司生产的电动汽车用锂离子电池系统正式下线。

谨防过剩泡沫

锂电池行业已出现过剩危机，如今，锂电池行业就像当初的光伏行业。

看到了巨大商机，一位外资锂电池生产商向记者直言，在过去几年中，传统汽车配件商、锂电池原材料企业、民营汽车生产商等都在大规模进入动力锂电池行业，在长三角、珠三角等地聚集，各地方政府也将锂电池作为大力扶植的产业，鼓励国企和民企进入。

“锂电池普及到电动汽车至少还需要八年或十年的时间，现在电动自行车将是锂电池企业们争夺的一个新市场。”上述锂电池生产商表示，随着《标准》的实行，在未来三年到五年内，锂电池在电动自行车领域的市场份额将从目前的3%提升至20%左右，这将给锂电池产业增加百亿元以上的市场。

此前，中国自行车协会理事长马中超也表示，在短期内，用锂电电动车取代大部分铅酸电动车的想法并不现实，但5年内锂电自行车能占到20%的市场还是值得期待的。

“锂电池在电动自行车领域尚未大规模应用，相关部门和资本就开始大力推动电动汽车方面的应用，显然有些不合实际。”上述外资锂电池生产商告诉记者。

他担心锂电池行业的过剩危机，已经蔓延到了电动汽车领域。这两年，全国各地如雨后春笋般涌现出了众多电动汽车的生产商。“锂电池行业已出现过剩危机，如今，锂电池行业就像当初的光伏行业，正急需一个新的出口。”

类似的情况已经蔓延到产业链下游。山东一家民营电动汽车生产商表示，如今国内七八成以上的电动汽车生产企业规模普遍很小，很多公司不具备自己的研发能力，专业工程师也严重短缺，多以模仿知名品牌为主，也很难保证质量。

“仅山东和浙江地区就有几十家电动车企业，十几个人就能拼装成一辆小型电动汽车。”上述生产商表示，还有一些大企业涉足电动汽车行业，则是醉翁之意不在酒，借电动汽车之名来囤地炒房地产。如今的电动汽车行业虽然刚起步，却已经产生泡沫。

对此，林曦表示，一些国内的企业连自行车的锂电池都做不好，就贸然去做电动汽车的锂电池，显然并不可行。“在锂电池发展方面还需要国家在政策上进一步有扶植计划，而标准上也应该更为严格。”